Teoria - Aulas

Olá galera...Já comecei a preparar as aulas resumo de
teoria de voo. Aguardem.
Qualquer dúvida é só postar que respondo com maior
prazer.
Até mais.

AULA 6 – MOTORES

CONCEITO: Toda máquina que produz energia mecânica a partir de outra energia (elétrica, calorífica).

• MOTORES TÉRMICOS: Motor a pistão - Transformam energia calorífica em energia mecânica.

• MOTORES AEROTÉRMICOS: Motor a reação.

            

1- CLASSIFICAÇÃO:

      

      a) QUANTO A COMBUSTÃO:  

    

       Motores de combustão externa:  o combustível é queimado fora do motor.

         

• VANTAGEM: Utiliza qualquer tipo de combustível.

          

• DESVANTAGEM: Muito pesado.

       Motores de combustão interna: o combustível é queimado no interior do motor.

• VANTAGEM: Elevada potência, leve.

      b) QUANTO AO SISTEMA DE PROPULSÃO:

      Avião a hélice: o motor não produz diretamente a tração, quem produz tração e a HÉLICE.

                 Impulsiona grandes massas de ar a velocidades relativamente pequenas.

                 Baseia-se na 3ª Lei de Newton

                 Ex: Motor a pistão e Turbo hélice.

       Avião a reação: o motor produz diretamente a tração.

                Impulsiona pequenas massas de ar a grandes velocidades.

                Ex: Turbojato e Turbofan.

2- TIPOS DE MOTORES:

       

   a) Motor a pistão: É o mais utilizado em aviões de pequeno porte, é econômico e eficiente em baixas velocidades e altitudes. Baixo custo   

   b) Motor turbo hélice: É um turbojato modificado.
              Quase toda energia é utilizada para girar uma turbina.

              A hélice é acionada através de uma caixa de redução.

             Ideal para velocidades intermediárias entre o motor a pistão e turbofan,

   c) Motor turbofan: É um turbojato acrescido de um FAN.

             O FAN cria um fluxo de ar frio que mistura com o ar quente abafando o som.              

             VANTAGEM: elevada tração, baixo ruído e grande econômia.

             É o mais utilizado em aviões de alta velocidade

      d) Motor turbojato: O ar admitido é impulsionado num fluxo de alta velocidade.

                Utiliza a expansão dos gases queimados pela combustão.

                É anti-econômico e ineficiente em baixas velocidades e altitudes.

                É o mais utilizado em aviões supersônicos.

     Ordem crescente de velocidade e altitude:  Motor a pistão, motor turbo hélice, turbofan e turbojato.

3- QUALIDADES DO MOTOR AERONÁUTICO:

      a) Eficiência térmica: É a relação entre a potência mecânica produzida pela potência térmica liberada. Essa relação fica entre 25% a 30%.

                                          * Motores elétricos – 90%.

      b) Leveza: É a relação entre a massa e a potência do motor.

            * Essa relação deve ser a MENOR possível, pois assim o motor suporta MENOS peso por HP.

      

      c) Facilidade de manutenção: A segurança do funcionamento está ligada ao cumprimento rigoroso das inspeções periódicas programadas pelo FABRICANTE DO MOTOR.

           Essas inspeções são cumpridas por intervalos de horas de voo e são conhecidas como PERIÓDICAS. Ex: 25h, 50h...  

       d) Durabilidade: Determinado número de horas, estabelecidas palo FABRICANTE DO MOTOR, para o motor fazer REVISÃO GERAL, também conhecida por TBO - “Time Between Overhauls” Tempo entre Revisões Gerais.

       e) Economia: O motor aeronáutico deve ter baixo consumo.

           

             DEFINIÇÃO: 

      Consumo horário: Quantidade consumida por hora. Ex: 30 litros/hora.

                                       É utilizado para cálculos de navegação aérea

      Consumo específico: Leva em consideração a potência do motor. Ex:0,2 litros/HP/ hora.

                                        É utilizado para comparar eficiência de motores.

                                       * O motor mais eficiente é aquele que consome menos por HP/hora.

        f) Ausência de vibrações:  O motor deve funcionar suavemente, sem vibrações.

              DEFINIÇÃO:

 Equilíbrio: É a ausência de vibração no sentido transversal ( para cima, para baixo e para os lados).

 Regularidade do conjugado do motor: É a ausência de vibração no sentido de rotação. (O motor a reação tem maior regularidade que o motor à pistão).

      

         g) Pequena área frontal: A área frontal do motor deve ser pequena para ser instalado nas aeronaves de fuselagem estreita melhorando a aerodinâmica. 

          h) Excesso de potência na decolagem: Por segurança os motores aeronáuticos devem manter uma potência superior ao do projeto por um curto tempo ( 1 min) usada na decolagem.

          i) Compacidade: Os motores aeronáuticos devem ser compactos, diminuindo assim o seu peso, melhorando o resultado da leveza que é a razão entre a massa e a potência.

AULA 5 – SISTEMA HIDRÁULICO

1- FUNÇÃO: Acionar componentes através da pressão transmitida a um fluido.

2- FINALIDADE: Diminuir o esforço do piloto para acionar vários componentes durante o voo e também no solo.

LEI DE PASCAL: “ A pressão aplicada em um ponto do fluido transmite-se igualmente a todas as partes desse mesmo fluido”.

3- RENDIMENTO MECÂNICO: É a razão da força produzida no cilindro atuador pela força aplicada no cilindro primário.

* Quanto maior esse resultado melhor o rendimento mecânico.

       R=   F     Força produzida   R=   A      Área do pistão do cilindro atuador

               f      Força aplicada              a      Área do pistão do cilindro primário

RENDIMENTOS MECÂNICOS POSSÍVEIS:

R<1	Possível (ampliando o movimento e reduzindo a força)
R=1	Possível ( força produzida = força aplicada)
R>1	Possível ( força produzida > força aplicada)
R=0	Impossível

4- APLICAÇÕES: É utilizado quando houver necessidade de aplicar grande força para atuação de algum componente do avião.

• AVIÕES PEQUENOS: Utilizado para acionar somente o freio.

• AVIÕES MAIORES: Utilizado para acionar profundor, leme, flapes, slats, recolher trem e controlar o direcionamento do trem do nariz.

SISTEMAS	VANTAGENS	DESVANTAGENS
MECÂNICO	Simples Barato Confiável Durável Facilidade na manutenção	Utilizado somente em aviões de pequeno porte Depende da força muscular do piloto
HIDRÁULICO	Ampliação de forças Confiabilidade Falhas graduais Leve Facilidade na instalação Controle simples	* Descontaminação do sistema
ELÉTRICO	Facilidade na instalação Controle simples Precisão	Pesado Falha repentina (mau contato / superaquecimento) Manutenção criteriosa
PNEUMÁTICO	Não necessita linha de retorno	Imprecisão Manutenção cuidadosa

  

AULA 4 – TREM DE POUSO

1- FINALIDADE: Apoiar, amortecer, frear e controlar a direção da aeronave durante o taxi ou manobra no solo.

2- CLASSIFICAÇÃO:

a) Quanto ao meio que operam:

• HIDROAVIÃO OU HIDROPLANO – pousa e decola somente da água.
• TERRESTRE – pousa e decola somente do solo.
• ANFÍBIO – pousa e decola da água ou do solo.

b) Quanto à distância de pouso e decolagem:

• VTOL – decolagem e pouso na vertical.
• STOL -  decolagem e pouso curtos.
• CTOL -  decolagem e pouso convencionais.

c) Quanto a mobilidade do trem de pouso:    

• FIXO – permanece na posição durante todo o voo.
• RETRÁTIL – mesmo depois de recolhido fica uma parte visível.
• ESCAMOTEÁVEL – depois de recolhido não aparece.

d) Quanto a disposição das rodas:    

• CONVENCIONAL – Possui bequilha, o CG fica atrás do trem principal.
• TRICICLO – Possui trem do nariz, o CG fica à frente do trem principal.

e) Trem de pouso tipo mola:

• é o mais simples
• COMPOSIÇÃO: tubo de aço flexivel ou uma lâmina que atua como uma mola.
• A mola não absorve o impacto, simplesmente repasssa para o avião.

f) Trem de pouso articulado com amortecedores de borracha.

• Aros de borracha amortecem o impacto.
• Possuem forma de discos ou cordas ( sandows)

3- ACIONAMENTO:

          a) Hidráulico, elétrico ou emergência.

          b) Após o acionamento, luzes se acendem no painel para acompanhar o funcionamento do trem de pouso até ficar totalmente baixado e travado.

4- AMORTECEDORES

TIPOS:

 a) HIDRÁULICO:

• COMPONENTES: óleo ou fluido, haste com agulha, mola e tesoura

• FUNÇÃO: amortecer o impacto e suportar o peso do avião no solo.

  

COMPONENTES	FUNÇÃO
Óleo ou fluido	Amortecer o impacto do pouso
Haste	Deslizar conduzindo a agulha
Agulha	Restringir a passagem do fluido
Mola	Suportar o peso do avião
Tesoura	Manter o alinhamento da roda

 b) HIDROPNEUMÉTICO: também chamado de óleo-pneumático

• COMPONENTES: ar ou gás, óleo ou fluido, haste com agulha e tesoura

• FUNÇÃO: amortecer o impacto e suportar o peso do avião no solo.

COMPONENTES	FUNÇÃO
Óleo ou fluido	Amortecer o impacto do pouso
Haste	Deslizar conduzindo a agulha
Agulha	Restringir a passagem do fluido
Ar ou Gás	Suportar o peso do avião
Tesoura	Manter o alinhamento da roda

5- CONJUNTO DAS RODAS

• FINALIDADE: Permitir a rolagem e a freagem do avião no solo.

• TIPOS: alta pressão e baixa pressão.

                  ALTA PRESSÃO:  para pistas pavimentadas ou duras

                  BAIXA PRESSÃO: para pistas macias ( grama ou terra solta)

• COMPOSIÇÃO: O conjunto das rodas compõem-se de pneu, rodas e freio.

   

       a)   PNEU : SUPORTA A PRESSÃO DO AR

COMPONENTES	FUNÇÃO
Lonas	Dar maior resistência à carcaça do pneu.
Sulcos	Permitir a fuga da água evitando aquaplanagem
Câmara de ar	Conter o ar de inflagem
Banda de rodagem	É a superfície que sofre desgaste

       b) RODAS:

       TIPOS:

• Flanges independentes – As duas flanges são desmontáveis.

• Meias-rodas – A roda é desmontada dividindo-a em duas partes iguais.

• Cubo e flange – A desmontagem é feita em uma flange, a outra flange faz parte da roda.

      c)  FREIOS:

• FUNÇÃO: Frear, executar curvas fechadas e manobras no solo, utilizando a FREAGEM   

       DIFERENCIAL, ou seja, frear apenas a roda do lado que executará a curva no solo.

• LOCALIZAÇÃO: Trem de pouso principal, pois é onde o peso maior do avião está concentrado. ( há exceções)

• ACIONAMENTO: São acionados pelos mesmos pedais do leme de direção, pisando somente  nas pontas dos pedais (também há exceções – aeronaves com quatro pedais, dois para o leme e dois para o freio).

• TIPOS: Freio a tambor e freio a disco.

           FREIO A TAMBOR:

COMPONENTES	FUNÇÃO
Tambor	Girar preso à roda para sofrer o atrito das sapatas ou lonas
Sapatas ou lonas	Atritar no tambor freando a roda
Molas	Afastar as sapatas ou lonas do tambor
Cilindro	Pressionar as sapatas ou lonas contra o tambor

           FREIO A DISCO:

COMPONENTES	FUNÇÃO
Disco	Girar preso à roda para sofrer o atrito das pastilhas
Pastilhas	Atritar no disco freando a roda
Pinças	Afastar as pastilhas do disco
Cilindro	Pressionar as pastilhas contra o disco

 6- SISTEMA DE ACIONAMENTO DOS FREIOS:  

 

• HIDRÁULICO – É o mais utilizado nos aviões, é confiável.

• PNEUMÁTICO – Utiliza ar comprimido, não é confiável, pois precisa renovar o ar para ser utilizado novamente.

• MECÂNICO – O acionamento é feito por hastes, alavancas, polias, cabos etc.

7- FREIO DE ESTACIONAMENTO:

      TIPOS: Freio normal ou freio independente

• FREIO NORMAL: Os freios são pressionados e ficam travados por uma alavanca puxada pelo piloto.

• FREIO INDEPENDENTE: São mecânicos semelhantes ao freio de mão dos carros.

8- SISTEMAS DE FREAGEM DE EMERGÊNCIA:

SISTEMAS	COMPOSIÇÃO	FUNCIONAMENTO	OBSERVAÇÃO
DUPLICADO	DOIS SISTEMAS INDEPENDENTES	EM CONJUNTO  E AO MESMO TEMPO	A FALHA DE UM NÃO AFETA O OUTRO
EMERGÊNCIA INDEPENDENTE	SEPARADO DO SISTEMA PRINCIPAL	SOMENTE QUANDO HOUVER FALHA DO PRINCIPAL	HÁ EXCEÇÕES: PODE SER UTILIZADO COMO   FREIO DE  ESTACIONAMENTO

9- SISTEMA ANTI-DERRAPANTE

FUNÇÃO: Evitar que a derrapagem ocorra na condição de máxima freagem (quando os pneus / rodas estão prestes a derrapar / parar ), liberando os freios e acionando-os em seguida, repetidamente.

OBS: O piloto deve verificar se o sistema está ligado e funcionando antes do pouso.

10- CONTROLE DIRECIONAL NO SOLO:

  É efetuado pelo trem do nariz ou pela bequilha através dos pedais (cabos e hastes) nos aviões de pequeno porte. E pelo steering nos aviões de grande porte.

* SHIMMY: Vibração direcional do trem do nariz que pode ocorrer durante a corrida da decolagem  ou do pouso.

AULA 3 – SISTEMAS DE CONTROLE DE VOO OU DE COMANDOS DE VOO.

FINALIDADE: movimentar as superfícies de controle de voo, aileron, profundor, leme e seus 

                            compensadores.

ACIONAMENTO: feito pelo piloto através do manche e dos pedais.

a- MANCHE: é acionado pelas mãos do piloto.

    TIPOS: Volante e Bastão.

MANCHE	NARIZ	PROFUNDOR	CAUDA	COMANDO	EIXO
P/ FRENTE	DESCE	P/ BAIXO	SOBE	*PICAR	LATERAL
P/ TRÁS	SOBE	P/ CIMA	DESCE	*CABRAR	LATERAL

                    *ARFAGEM OU TANGAGEM

MANCHE	ASA DIREITA	ASA ESQUERDA	AILERON DIREITO	AILERON ESQUERDO	COMANDO	EIXO
PARA DIREITA	DESCE	SOBE	SOBE	DESCE	ROLAMENTO*	LONGI- TUDINAL
PARA ESQUERDA	SOBE	DESCE	DESCE	SOBE	ROLAMENTO*	LONGI-TUDINAL

* INCLINAÇÃO LATERAL OU BANCAGEM

b- PEDAIS: são acionados pelos pés do piloto.

PEDAL	NARIZ	LEME	CAUDA	COMANDO	EIXO
DIREITO	DIREITA	DIREITA	ESQUERDA	GUINADA DIREITA	VERTICAL
ESQUERDO	ESQUERDA	ESQUERDA	DIREITA	GUINADA ESQUERDA	VERTICAL

 COMPOSIÇÃO DO SISTEMA:

• manche
• pedais
• alavancas
• cabos
• quadrantes
• roldanas ou polias
• esticadores
• guias
• hastes.

 VERIFICAÇÃO E AJUSTES:

• Alinhamento dos comandos: Manche e pedais em NEUTRO, as superfícies devem  permanecer em NEUTRO

• Ajuste dos batentes: Limitam o movimento das superfícies de comando evitando a sobrecarga na estrutura durante o voo.

• Ajuste da tensão dos cabos: Determinada pelo FABRICANTE.

                  Cabos frouxos – reduz ou anula o comando.

                  Cabos muito esticados – comandos ficam duros e desgastam os componentes do sistema.

• Balanceamento das superfícies: Para compensar o efeito da massa ou do peso dessas superfícies. Deve ser verificado sempre que houver algum reparo ou pintura na superfície.